Pour la casse du connecteur femelle, regarde la photo que j'ai mise: juste à ras du filetage/écrou de 19 donc à ras du réservoir. Il faut prendre un extracteur pour l'ôter avec les morceaux du clapet qui partent dans le réservoir si tu n'as pas réussi à les sortir...!!!!
C'est peut-être le même pas mais conique, si c'est le cas ça va l'en dans l'autre mais on ne bénéficie pas (ou moins) de l'effet serrage et "pré-étanchéité" du conique dans conique
Selon les mesures que j'ai faites sur la partie filetée (connecteur femelle donc), je penche pour ce modèle
Pipe Size Pitch (Threads/Inch)==> 3/4 donc clé de 19, ça correspond
NPT 14, conique puisque j'ai mesure 13 mm au début du filet et 14 en bout (côté clé de 19)
Et je dois avouer que j'ai eu vraiment du mal a obtenir l’étanchéité avec mon pas NPT.
Autre chose. la connexion au réservoir se fait avec un écrou pris dans le plastique... il vaut mieux éviter de trop forcer. Je crois que quelqu'un ici en a fait la désagréable expérience. Enzo c'etait pas toi?
Effectivement, Julien, j'ai eu un souci avec une douille filetée noyée dans le fond du réservoir mais côté droit soit celle qui reçoit l'embout pour la durite reliant le réservoir gauche et dont il faut en son bout un connecteur mâle avec un clapet.
Les douilles filetées utiles aux connecteurs femelles de chez Triumph dont la référence est inscrite en début de ce post sur le réservoir gauche sont aussi noyées dans le plastique et sont tout aussi fragiles.
En fait, est-ce-la qualité du produit ou le vieillissement -j'en sais rien- mais sous la peinture et prés des connecteurs, le plastique PA6 -de mémoire- laissait apparaître des traces brunes comme des pailles.
Le premier message, toujours de ce post et de mon œuvre, donne quelques conseils de montage des connecteurs.
Aujourd'hui, si je devais refaire une GC, je n'hésiterais pas à coller avec de la résine des connecteurs métalliques (juste un fin cordon comme une soudure) après avoir rendu étanche le filetage avec la pâte indiquée en début de post.
Je me permets d'enfoncer le clou sur le montage et serrage des connecteurs : démontez-les en faisant attention au téton sous le ressort pour pourvoir les serrer "droit" avec juste la douille de 19 montée sur un petite rallonge et faire tournevis.
Pour en revenir à la réparation, côté droit de la douille insérée, Elefred, avait réalisé une emplâtre de choucroute résine + fibre qui venait couvrir l'insert et le tenon de 12 de l'embout le rendant étanche et indémontable.
Le fait de rendre cet embout indémontable n'a aucune conséquence future.
Et je dois avouer que j'ai eu vraiment du mal a obtenir l’étanchéité avec mon pas NPT.
Autre chose. la connexion au réservoir se fait avec un écrou pris dans le plastique... il vaut mieux éviter de trop forcer. Je crois que quelqu'un ici en a fait la désagréable expérience. Enzo c'etait pas toi?
Ok, le BSP c'est ce qu'on appel plus communément le pas GAZ, il peut être droit ou conique, ça va l'un dans l'autre sans soucis, mais on obtient plus facilement l'étanchéité conique dans conique, ça doit être pareil pour le NPT (que je ne connais pas). Effectivement il ne faut pas mélanger les deux .....bien qu'il m'est arrivé parfois pour dépanner un client de monter du BSP avec du GIC (hydraulique) c'est pas tout à fait le même pas, ça force légèrement mais ça marche, par contre sur des petits diamètre (<1/2") il pourrai y avoir risque de casse du raccord à cause de l'effort .......... faut que ça reste du dépannage
Desmophil, tu m'en avais commandé et tu en montes d'autres???
Enfin moi je dis juste comment choisir les bon apres si vous voulez faire de l'approximation qui passe... c'est vous qui voyez. Enfin bon faites gaffe quand meme, c'est l'essence qu'il y a derriere.
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Je les ais montés et modifiés car les clapets avaient des joints de merde qui on gonflés et bloqués l'arrivée d'essence.
Mais avant de les avoir, mon montage avec raccord cylindrique était parfaitement étanche. Il ne manquait que le clapet je pinçais la durite avec une pince a clamper pour éviter que ça coule au démontage.
«Ni Dieu ni maître, même nageur !»
«Le mot liberté n'admet, par définition, aucune restriction.» JY
Je me souviens que tu avais donné la dimension, mais je les avais en stock (les 10 coutant deux fois le tarif des deux dont j'avais besoin)
C'etait du O-ring, FPM... je vais retrouver la dimension
edit:
Effectivement j'ai achete: joint viton 7.66 x 1.78 selon tes conseils... mais je crois que j'avais achete ca a l'origine pour la tige d'embrayage... serais-ce les memes?
OK pour la taille mentionnée que je montais sur mes connecteurs mâles mais je crois et pratiquement certain que les toriques de la tige sont plus petits.
Les 7,66 x 1,78 se montent aussi sur les gicleurs d'huile des culasses (gicleur entre cylindre et culasse au niveau du plan de joint)
