CAGIVA 900 SS IE ... vers CAGIVA 944 IE SS HC...

[joel 11]

Bon, elle tourne... et plutôt bien...

Pour mémoire, la base c'est "le proto" ex Flyben, ex Docbar, racheté à Laurent pendant les congés de fin d'année...

J'y ai collé un moteur de 900 SS millésime 92 que j'ai passé en injection...le "mariage" est des plus concluant, elle a la rage du IE en bas et l'allonge du SS en haut

Bon, y'a un peu de "cosmétique" à faire dessus, mais c'est pas le plus important (Les plus observateurs auront quand même remarqué un couvercle d'embrayage en carbone ainsi qu'un rétro très "tuning" ) ... le moteur et la partie cycle sont au top et c'est bien là l'essentiel...

Allez une petite vidéo pour partager ses premières vocalises...

Cagiva 900 SS IE LE

[To@ne]

Cool. Tu lui a mis l'habillage de ton IE pour l'occasion ?

[Flyben]

bien. la puce qui est dedans est prévue pour des culasse de SS. donc bien alimenté.
la boite 6 me parait toujours une hérésie, mais ça dépend du gout
par contre, méfies toi de la richesse et du coup de l'échappement, il faudra certainement penser plus "large". le collecteur était un 2 en 2 sur base de mostro
et là, sans un bon réglage CO elle va s'encrasser ..

le wilbers est comment alors ?
et la fourche ?

ben

[joel 11]

J'ai monté la BAA avec un KN et elle est complètement scalpée... le silencieux est un Termignoni que j'ai reconditionné en laine de céramique et est bien libre... la moto marche bien, pas de trous à l'accélération sur toute la plage... les bougies sont brunes... mais il est vrai que je devrais faire un réglage CO pour bien l'optimiser...

La partie cycle est bien équilibrée, pas de gros transferts de masse comme sur le IE, la moto est vive sans l'être autant que la MTS 1100, elle freine pas trop mal (je m'attendais à un peu mieux tout de même... ), comme la moto est rabaissée, la garde au sol en courbe n'est pas faramineuse et j'ai peur que la pompe à essence ne vienne tâter du bitume au fur et à mesure que je me la mets en main...

[Flyben]

Il va falloir sortir plus le corps.

la fourche de navigator est un poil trop courte avec la roue de 17". elle estd d'origine en 18"

si les bougies sont brunes avec du SP .. c'est clairement un pb de richesse
la baa était déjà en k&n avec du grillage sur le couvercle

collecteur du mostro : 48 mm extérieur en 2 x 2
collecteur origine elefant : 43 mm extérieur en 2 x1 ..

va sérieusement falloir régler ça sans peine de laver les cylindres et de te retrouver à coller le moteur dans le sac

[joel 11]

Je vais voir pour lui faire passer un contrôle CO... j'aviserai ensuite en fonction des résultats et des différents réglages possible...

Quelques images de cet aprem... en version "street legal"...avec sa robe d'origine... pour rouler un peu...

[Julien1A]

Alors une 900 ie hybride, une 900ie tout court, une 900 ac, un monofaro, une RSV, un 900SS... la multri strada et la beta sont toujours la? Quand c'est bon, pourquoi se priver !

une petite preferee quand meme?

J'avais vu un scan de magazine a propos d'un gars qui avait des elefants plein son garage... vous le connaissez?

[joel 11]

La multi et le Rev3 ne sont plus dans le garage... une préférée... , pas vraiment... elles ont toutes quelque chose de "particulier"...

Esthétiquement, je pencherai quand même pour le 900 SS...

[To@ne]

Tu as plus ton RSV ? Sur quoi tu roules sur circuit ?

[joel 11]

Le RSV est toujours là, révisé et ok pour la "saison" qui approche... .... d'ailleurs un troisième "larron" devrait nous rejoindre de temps en temps... on doit aller chercher sa RSV d'ici une semaine à 15 jours...

[joel 11]

bien. la puce qui est dedans est prévue pour des culasse de SS. donc bien alimenté. ....
ben

Pour avoir ouvert la "centralina" (une IAW Weber Marelli) afin de voir ce qu'il y avait dedans, la puce semble être identique à celle d'origine et porte la mention : "ELEFANT 906 -024-" comme celle que j'ai sur mon autre ECU stock...

Le seul réglage possible est un potentiomètre qui n'a pas de butée ni dans un sens ni dans l'autre (pas cool pour repérer ses réglages... ) ,la puce est effectivement amovible, comme sur l'ECU de la 916...

Je vais prendre contact avec un ancien mécano de chez Ducati qui a ouvert un garage spécialisé dans les twins (Harley et Ducat' essentiellement) au Boulou (66) c'est pas loin de la frontera... et s'il peut me "prendre" avant la fin des wouacances, je pense que j'irai y faire un "saut"...

[Flyben]

La puce que j'avais dedans était écrite au stylo ..elefant "94'

..
ben

[joel 11]

La "tienne"...


La mienne...


L'inscription sous "l'étiquette" semble être différente... la tienne vient de l'empire du soleil levant...

[Flyben]

va falloir faire intervenir le nico pour aller lire les 2 courbes et les comparer. ça m'intéresse de voir si c'est les mêmes .
déjà que 900 ie gT et ie n'ont pas les mêmes.

les eeproms comme ça s'écrivent a priori facilement

[Nicolas]

bonsoir Joël,

pour l'EPROM avec étiquette manuscrite, elle est 100% de MONTPON
c'est bien mon écriture dessus, c'est un clone de celle du dessous ou d'une identique !

De souvenir, Flyben m'avait envoyé deux EPROM (ELECTRICALY PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY), et j'ai réalisé deux copies, j'en ai gardé les fichiers et je peux en claquer d'autres si besoin, l'une des deux est d'un ELEFANT 900IE stock, l'autre serait une préparée - à confirmer par FLYBEN.

Je n'ai pas d'outil logiciel de visualisation des courbes à l'intérieur des EPROM, j'en ai longtemps cherché sur le net mais sans succés.

les EPROM sont de 27C128 - je crois, elles etaient fabriquées par plusieurs grands de l'electronique ( ST, MOTOROLA etc, la plupart venaient du japon, d'ou le MADE IN JAPAN)
Ces EPROM s'effacent avec des insolateurs UV - tu verras une petite fenetre en verre juste sous l'etiquette (qui sert à preserver l'intégrité de l'EPROM... ainsi qu'à son identification !)