Avis sur une 900ie ?

[Lucky]

Tout laisse à penser qu'il s'agit d'un IE GT repeint aux couleurs LE.

[sebelefant]

il ne te manque pas la barre transversale de renfort sur le guidon ?

Si en effet, je vas trouver ça.

Je vois que ta machine semble avoir été optimisée au niveau du maître-cylindre mais il y a tout de même moyen d'améliorer les performances du freinage grâce à de bonnes plaquettes, un étrier révisé, et le must : un disque flottant.

Ah merci, c'est bon à savoir! Je vais chercher ces pièces alors. Une piste pour un disque flottant ?

Tout laisse à penser qu'il s'agit d'un IE GT repeint aux couleurs LE.

Je pense pas, la première immatriculation date de juin 1990, si je ne m'abuse les GT ne sont arrivées qu'en '91 non ?

Bon maintenant je vais devoir me farcir la procédure d'importation pffffff

[Lucky]

Une piste pour un disque flottant ?

Oui, ICI !

la première immatriculation date de juin 1990

Tu as raison, la commercialisation des GT n'a commencé qu'en 91. Alors il s'agit probablement d'un IE LE dans lequel il a été ultérieurement monté un moteur de GT boite six et commande d'embrayage à gauche. La déco a en tous cas été revue.

Bon maintenant je vais devoir me farcir la procédure d'importation pffffff

La lecture de cet article pourra peut-être t'aider.

[Phil the bike]

la première immatriculation date de juin 1990

Tu as raison, la commercialisation des GT n'a commencé qu'en 91. Alors il s'agit probablement d'un IE LE dans lequel il a été ultérieurement monté un moteur de GT boite six et commande d'embrayage à gauche. La déco a en tous cas été revue.

Bon maintenant je vais devoir me farcir la procédure d'importation pffffff

La lecture de cet article pourra peut-être t'aider.

Chapeau Lucky
Merci Flyben et Elefaf
Comme quoi Elefantriders.fr peut être un formidable outil.

[Flyben]

Je pense pas, la première immatriculation date de juin 1990, si je ne m'abuse les GT ne sont arrivées qu'en '91 non ?
Bon maintenant je vais devoir me farcir la procédure d'importation pffffff

Si tu veux savoir si c'est une IE ou une IE GT, tu regardes le n° de série
1B -> LE
1BE - > GT
le n° de série moteur : s'il termine par ZDM 906 LE c'est bien le bas moteur d'origine
les tampons sur les culasses te donneront le mois de fabrication (pas évident à lire)

la fourche en 41.7 mm est aussi une bonne indication : 41,7 -> LE, 45 -> GT
l'ergot sur le cache latéral droit indiquerais que c'est une IE Lucky. la Gt ne l'a pas me semble t il

--
flyben

[Lucky]

l'ergot sur le cache latéral droit indiquerais que c'est une IE Lucky. la Gt ne l'a pas me semble t il

Si l'ergot est bien présent (mais peut-être pas sur tous les modèles de la série), mais à contrario du LE, le GT est affublé comme les AC d'un (vilain) cache du coude de pot au niveau du repose-patte AR. Tiens, j'en profite pour vous montrer la transformation de l'échappement de mon pote Fred.

[sebelefant]

Merci Lucky pour le lien vers le disque flottant! Et pour l'article sur l'importation! Je dois l'importer des Pays-Bas vers la Belgique. C'est pas trop compliqué à priori, faut juste que je me procure un double du certificat de conformité belge...pour lequel je dois aller faire une déclaration de perte chez les Flics LOL.

Merci Flyben pour l'info pour le châssis. C'est un 1B... donc c'est bien une LE.

[Lucky]

As-tu regardé le n° de série moteur ?...

[eric]

l'ergot sur le cache latéral droit indiquerais que c'est une IE Lucky. la Gt ne l'a pas me semble t il

Si l'ergot est bien présent (mais peut-être pas sur tous les modèles de la série), mais à contrario du LE, le GT est affublé comme les AC d'un (vilain) cache du coude de pot au niveau du repose-patte AR. Tiens, j'en profite pour vous montrer la transformation de l'échappement de mon pote Fred.

ca a de la gueule, par contre le passager arrière doit avoir les pieds qui chauffent non
Ca ne frottent pas trop sur le bras oscillant ?
Tu as une vue de derrière ? ca doit faire sympa !!!

Une autre chose qui me plait sur cette moto... c'est la SELLE...
y a pas une désosse prévue ?

[To@ne]

ouaip, jolie modif' et jolie GT...

[Lucky]

(...) le passager arrière doit avoir les pieds qui chauffent non

Sans doute pas plus qu'avec le coude de pot d'origine.

Ca ne frottent pas trop sur le bras oscillant ?

Vu la réalisation soignée du montage, je ne pense pas.

Tu as une vue de derrière ? ca doit faire sympa !!! (...)

Oui, mais la photo est prise de trop près et trop bas d'après moi. C'est surtout le son qui doit être sympa !!

[To@ne]

ça doit produire un très joli son, tout ça...

A noter : la tubulure d'origine de l'elefant passe tellement près du bras oscillant qu'en la réglant mal elle peut toucher... donc ça ne me parait pas anormal que celle-ci passe près aussi.
Ce sont des silencieux de SSie position haute je crois. La transformation est très réussie, je trouve.
J'adore le physique des doubles sorties... et je serais très intéressé par des courbes de rendement entre une tubulure d'origine et la même que l'origine en tube de section supérieure, puis de cette modification... pour voir si il y a quelque chose de significatif côté couple et puissance.

[bushman]

c'est sur qu'un passage au banc est toujours intéressant et constructif, c'est dingue et en même temps logique de constater l'influence d'une ligne, d'un pot sur le rendement, l'efficacité et le caractère du moteur.

[Lucky]

Concernant cette machine, elle a maintenant tout du moulbif du SS, puisque ça fait longtemps que Fred est passé de l'injection aux carbus. Ce qui est sûr sans avoir à la passer sur le banc, c'est qu'elle marche très fort !

[To@ne]

Ce qui est sûr sans avoir à la passer sur le banc, c'est qu'elle marche très fort !

C'est ce que je préfère dans les Ducati : on peut passer des heures à discuter sur la puissance d'un modèle, d'un moteur, d'une connerie, mais l'important reste le ressentit du pilote. Fini la paperasse, faut essorer un peu pour voir de quoi on parle