Sur les modèles carbu, il y a une panne connu dont c'est le symptôme : la rondelle derrière la roue libre.
Je pense qu'il y a la même sur les IE.
Juste derrière la roue libre, sur le bord de l'entretoise qui la traverse, il y a une grosse rondelle.
Lors du montage, on met toujours ça nickel, mais on ne pense pas à la coller à la graisse.
Du coup, lorsqu'on galère pour remonter l'alternateur sur ses canelures, on bouge un peu la roue libre et la rondelle "tombe" de l'entretoise directement sur le vilbrequin dont le diamètre est plus petit.
Du coup, lorsque tu sers ton alternateur, une partie de l'entretoise s'appuie sur la rondelle et l'autre... dans le vide, ce qui force sur le vilebrequin et le tord un peu. En bout de vilo, ça donne quand même un petit millimètre, ce qui est monstrueux pour un roulement.
Sur la machine que Konfiance avait racheté 500€, le mécano disait que le moteur était bon à changer. On a résolu le pb en replaçant la rondelle comme il faut (collée sur la roue libre à la graisse) et depuis, cette machine a fait le Portugal et a pris 10 000km sans broncher.
ça n'implique pas de changement de pièce, juste un bon remontage (ne pas oublier le loctite pour l'écrou d'alternateur)...
Je pense que c'est la piste que tu dois suivre...
j'ai appris un truc 
, que le vilo n'est jamais en contacte avec l'huile situé dans le carter moteur.
