Stabilité Bifaro de route

[teddy de montréal]

Bonsoir,
J'ai monté une roue de 17 a l'avant de mon bifaro.
Les tubes de fourches dépassent de 15 mm environ du té supérieur.
A partir de 140 ça louvoie pas mal, ce qui n'est pas très rassurant sur les petites routes de campagne et n'incite pas a aller plus vite.
Ce qui est bien dommage,mais le phénomène semble moins perceptible a deux.
Dois-je modifier la position des tubes de fourche dans les tés ???
Si quelqu'un a une expérience dans le domaine je suis preneur.
Merci

[To@ne]

En rabaissant, tu modifies l'assiette, tu rends ta moto plus vive, mais moins stable.

Ta fourche se trouve plus droite (parfois pas de grand chose, c'est très sensible), ça influe énormément sur le comportement.

J'en sais quelque chose, j'ai fais pas mal de tests avec le 650 de Ninie (même partie cycle) qui est aujourd'hui en 17.

Pour stabiliser, tu peux remonter ta fourche dans les T, ou opter pour un solution utilisée par les pistards pour éviter les louvoiements : ajouter un ou deux maillons à ta chaine pour allonger un peu l'empattement de ta moto... ça, ça marche très bien...

Tiens nous au courant

[teddy de montréal]

Bonsoir,
Je pense que je vais essayer dans l'immédiat les tubes de fourches.
Le kit chaine est un peu a la corde donc je vais prendre en compte tes remarques pour le suivant.
Je suis en milieu de course au niveau du réglage de l'axe de roue.
D'ailleurs si vous avez un plan et une référence pour se procurer un kit chaine en 15*40 ou 42 en 520 avec ou sans joint faut voir avec le pneu de 160 c'est ric rac.
en tout cas merci

[To@ne]

Prend avec joint, c'est mieux pour ce qui est de l'usure et de la lubrification sur route.
Ensuite, 15x40, tu vas te faire chier en bas, ça va juste t'aider à rouler vite... Personnellement, pour trouver un bon compromis uniquement routier, je monterais du 42 minimum.
Mon 944 est en 15x42 et ça va très bien (mais j'ai une boite 6 et plus de couple).

Si ta chaine n'a pas de point dur et que tes dents ne sont pas trop marquée, que ta chaine ne se désagrège pas ou ne se détend pas trop souvent, à mi-distance du bras oscillant, ça peut théoriquement encore faire un peu...

Pour info, le 650 monté en 17 de Ninie est rabaissé de l'avant d'environs 2cm dans les T, de 4,5cm par l'intérieur de la fourche et de 4,5cm par les biellettes de suspatte arrière et il ne commence à peine à louvoyer actuellement aux environs de 145-150km/h avec une tension de chaine au minimum.

Je pense qu'il faut aussi que tes suspensions soient en bon état et bien accordées (pas trop dur de l'arrière pour un avant souple par exemple) et tes pneus aient été usés par ce montage ou qu'ils soient neufs pour avoir une impression juste... c'est très très important dans ce genre de montage.

La moto de Ninie est montée en jante bâton Brembo de mostro 600 en 120/70-17 pour l'avant et 160/60-17 pour l'arrière. Michelin Pilot Power 2CT avant et Michelin Pilot Road 2 arrière.
Photos :

[Charly]

Pour stabiliser, tu peux remonter ta fourche dans les T,

Oui, la tu as descendu l'AV une premiere fois en passant en 17 et une 2eme fois en baissant les T. C'est trop. Remonte ! Si ton amorto AR le permet, regle l'assiete AR plus basse.
Attention aussi a ce que les louvoiments ne soient pas dus a un mauvais alignement ou un mauvais rayonnage ou a un pneu usé...
Un pote en Navigator a résolu un probleme de louvoiment chronique en coupant 2cm de chaque coté du guidon. (Je l'ai fait aussi, je prefere.) C'est parfois un vrai casse tete ce genre de probleme.

[Muley Hacén]

Attention à la confusion. Quand on parle de monter ou descendre les tubes (les tés eux sont fixes)
Donc quand on monte les tubes (ils dépassent plus du té supérieur), l'assiette de la moto est basculée vers l'avant. Cela augmente la maniabilité au détriment de la stabilité. Ceci ajouté à la pose d'une roue AV de 17' donne une moto très nerveuse mais instable à haute vitesse.
Comme l'indique Toane, reculer la roue AR redonne (un peu) de stabilité. L'idéal est de rabaisser l'AR de la moto, notamment en montant en pneu en 150 (largement suffisant sur un 650).
Attention également au pneu AV (ne pas monter un 120/60-17!) et à la viscosité de l'huile de fourche.
Donc beaucoup de facteurs jouent sur la stabilité de la moto....

[teddy de montréal]

Bonsoir,

Merci pour toutes ces infos intéressantes, j'ai plus qu'a faire un plan d'attaque et déterminer l'ordre.
En bref je retrouve a peu près tout ce qui a été évoqué:
-roue avant légèrement décalée
-viscosité fourche non origine. (fourche de AC)
-Amortisseur arrière WP refait par ''suspension sport'' je me demande encore ce qui a été fait.
Y a du boulot, mais rien d'urgent ça roule tranquille comme ça,je rode le moulin plus cool
on va y aller petit a petit ...
Encore merci

[Charly]

Si tu as 5mm de décalage sur l'AV ça se sent pas... A moins que l'AR ai 1cm dans l'autre sens..
J'en connais qui ont passé des dizaines d'heures sur une sportive qui louvoyait dangereusement. C'etait les embous de guidons : l'un en platique l'autre en acier mais extérieurement identiques. Z'ont galéré un moment