Bécanes insolites...

[GClover]

J'adore la gueule de l'ancien Vmax, plus que le nouveau, l'ancien poussait déjà très fort mais la partie cycle ne suivait pas (faut en parler à Doc, il en a eu un), 200 canassons et 300 kg, pas facile à tenir la bête

[desmophil]

Celle ci c'est pour bushman

[elefred]

Le look initial n'était pas génial mais alors avec un pot racingue d'un troisieme type
http://www.leboncoin.fr/vi/70597986.htm?ca=2_s

[elefred]

Sinon, celle là est magnifique
http://www.leboncoin.fr/vi/67119990.htm?ca=2_s

[joel 11]

25000 euros ....quand même....

[desmophil]

bushman

Pas de commentaires sur le Yack 410 !?!?

[bushman]

bushman
Pas de commentaires sur le Yack 410 !?!?

magnifique proto sur base de moteur yack, merci pour cette photo.

c'était mon rève de gosse après mes monos scrambler, cette yack à courroie, l'évolution ultime, j'en ai croisé quelqu'unes sur les rambblas de Barcelone, il y avait l'Utah aussi le modèle italien si mes souvenirs sont bon ????

la yack était un mono moderne style 600 xt, un trail moderne avec réservoir et équipement style acerbis, un projet de l'usine Ducati mototrans avant sa fermeture en 1982.

[desmophil]

Si tas des photos balances...

Des vraies photos

[bushman]

Si tas des photos balances...
Des vraies photos

à l'époque le numérique n'existé pas et un gamin de 17 ans n'avait pas d'appareil photo, vas faire un tour sur mon site il doit y avoir 2/3 photos:
http://motoclassicmania.forumactif.com/ ... 15.htm#262

[elefaf]

Je n'ai jamais imaginé me faire arrêter pour aucun détournement, mais là je réponds plus de rien...
Ca sent le "musc" de mécanique ces bécanes.

Merci, il y en a d'autres ?

[mickey]

Double pot sur un monofaro
http://cgi.ebay.co.uk/1988-CAGIVA-750-E ... 286.c0.m14

Mickey

[GClover]

J'accroche pas niveau look
De plus ça doit supprimer de la course entre l'étrier et le pot ................ faut pas faire de saut

[desmophil]

Une 500 G P des années 70 toujours fabriquée de nos jours ( une petite fortune).c'est celle qui brille en championnat V M A.

[desmophil]

Celle ci .
Je crois que s'était une prépa de la SIMA.

[Julien1A]

yep c'est celle de la sima du touquet... commentaire de wikipedia sur la ducati monster:

La croyance populaire française veut que ce soit l'importateur Cagiva en France de l'époque, la SIMA, et son directeur Marcel Seurat qui donnèrent l'idée à Galuzzi. En effet, afin de faire connaître son entreprise, il décida d'engager une machine à l'enduro du Touquet de 1991, pour faire le holeshot, c’est-à-dire arriver en tête au bout de la plage, après le départ. Cette machine, une Cagiva d'enduro avec un bicylindre de 900 Ducati et un cadre treillis tubulaire, réussit son pari, mais abandonna au virage suivant. Néanmoins, l'objectif était atteint. Marcel Seurat décida de faire courir cette machine en Supermotard.
Alors qu'il serait venu assister à la dernière course de la saison, Galuzzi se serait intéressé à cette machine et aurait discuté longuement avec ses concepteurs.
Galuzzi s'en défend et dit avoir puisé son inspiration dans les motos sportives accidentées et dépouillées de leur carénage, qui n'était pas remplacé faute de moyens financiers, sur lesquelles il roulait lorsqu'il vivait aux États-Unis

"Cela peut paraître incroyable mais c'est en France que s'est décidé le sort du "Monstre".
Au début de l'année 1990, Marcel SEURAT (décédé il y a pas longtemps), patron de la SIMA, veut tenter un coup pour faire parler de sa boîte et des motos du groupe CAGIVA qu'il importe.
A l'époque les DUCATI se vendent comme des cercueils à deux places et CAGIVA manque sérieusement d'image.
Avec le concours d'un certain "Détonator", pilote supermotard masqué et toujours vêtu de noir, SEURAT envisage de construire une bécane qui peut faire le holeshot au Touquet.
Et entrer le premier dans le fameux goulet de la plage, c'est s'attirer l'attention de tout le milieu et s'offrir un instant de gloire.
La moto en question s'offrait un cadre modifié et un bicylindre 900 DUCATI, le moteur de réserve d'Hubert AURIOL au DAKAR '88.
Ce twin recomprimé qui développait 100cv assura effectivement un départ canonesque à Détonator qui réalisa un holeshot imparable... pour abandonner au virage suivant!
Le coup était réussi, SEURAT émoustillé décida alors d'engager la moto en supermotard.
C'est lors de la dernière manche de la saison à CAROLE qu'un dénommé Miguel GALUZZI tourne autour de cette moto bizarre, posant plein de questions à ses concepteurs.
GALUZZI est interloqué.
SEURAT lui dit alors: "C'est une moto comme ça que vous devez faire, avec un grand guidon, un petit gabarit et un moteur qui envoie!".
Quelques mois plus tard, GALUZZI présente sa dernière née aux filiales DUCATI.
L'accueil est plutôt glacial: les importateurs reprochent à GALUZZI de dévier de l'esprit sportif des DUCATI.
Dans l'assemblée une main se lève.
C'est celle de Marcel SEURAT qui demande combien d'exemplaires il faut pour pouvoir lancer une production.
On lui répond 1000, il acquiesce et commande direct 1000 exemplaires de ce proto.
Quelques mois plus tard, la SIMA ne sera livrée que de 300 exemplaires des 1000 Monster commandés, les autres étant répartis dans les différentes filiales.
La story MONSTER pouvait commencer, elle continue de plus belle aujourd'hui..."