Mon nouvel elef

[joce-doubs]

Alors là, c'est bizarre :
quand je relie les 2 fils qui viennent sur le contacteur, le feu arrière s'allume
quand je branche un ohmmètre sur les 2 bornes du contacteur, j'ai 1 sans rien faire et 0 en appuyant sur la pédale. Il semble donc fonctionner
mais quand je rebranche les cosses sur le contacteur, ben rien ...
Des idées ?

[charl88400]

contacteur fatigué? cosses oxydées certainement? un coup de WD40 pour nettoyer tout ça (puis séchage avant de rebrancher)

Ou alors tu as un cable sectionné au niveau des connecteurs, tu dois pouvoir démonter les petits caches plastiques autour des prises femelles pour voir si tout va bien.

[joce-doubs]

j'ai effectivement démonté les petits cache plastique, tout semble normal.
Je vais aller chercher du WD40 demain pour nettoyer ça

[bruno 1]

Salut
ton ampoule est à l'envers , sur ta veilleuse tu es sur le circuit 21 w de l'ampoule et quand tu freines, le circuit 5 w s'allume mais tu ne le vois pas.
si tu remets ton ampoule dans le bon sens, tu auras 5 w sur la veilleuse et 21 w en stop, et la tu vas le voir.

Bruno 1

les contacteurs de frein arrière à pression lâche régulièrement, ce ne sont pas les modèles les plus fiable. mais ta démarche à l'ohmètre pour le contrôle est la bonne

[joce-doubs]

J'ai inversé l'ampoule avant de faire les essais, elle était effectivement à l'envers (du coup c'est le 21W qui clairait en permanence)
Maintenant, c'est la 5W, mais le 21 ne s'allume que quand je shunte les 2 fils

J'ai passé du nettoyant contact : des fois ça s'allume et des fois pas.
Le problème est donc au niveau du contacteur. Quand je le teste avec l'ohmmètre, ça "déclenche" à chaque coup. Du coup, j'ai remis un bon coup de WD 40 ce soir et on verra demain. Mais je pense que le contacteur de frein arrière va marcher.

Ensuite, je me pencherai sur l'avant

[charl88400]

Alors dans tes test, le contacteur fonctionne a la pression et peu parfois être feignant si la pression n'est pas suffisante

[Higgins]

C'est presque bon Et le contacteur avant ça dit quoi ?

[joce-doubs]

Alors dans tes test, le contacteur fonctionne a la pression et peu parfois être feignant si la pression n'est pas suffisante

Oui, ça ressemble à ça, mais je verrai demain si jamais une nuit de wd40 aura amélioré la connection

[joce-doubs]

C'est presque bon Et le contacteur avant ça dit quoi ?

pas encore exploré cette piste. Je verrai dimanche si il pleut ... (il semble moins accessible)

[joce-doubs]

Bon, alors voici ce que ça dit : le contact est meilleur, mais pas toujours.
J'avais enlevé les protections des fiches. Après les avoir remises, ça ne marchait plus ... comme si il y avait un mauvais contact au niveau de la connectique ou que le contacteur ne fermait pas toujours ?
Et après 2 minutes maxi (sans phare), plus aucun jus (même pas les témoins du tableau de bord)

Je sais que la batterie était faible, mais vous pensez qu'elle peut couper au point de ne même pas allumer les témoins du tableau de bord ?

[joce-doubs]

La référence batterie est FTZ 16 BS en 18 Ah. C'est bien ça ?

[bruno 1]

Salut

D'origine, c'est une batterie translucide acide 16 Amp/h.
beaucoup monte des YTx 16 BS ,
sur la mienne j'ai une Batterie séche d' ULM .

Bruno 1

[bruno 1]

D'origine, c'est une YB 16 B; batterie acide avec entretien
YTX 16 BS , batterie acide sans entretien .

Les YTZ sont des batteries séches, on en trouve beaucoup sur les Yamaha

Bruno 1

[joce-doubs]

OK, je vais voir ça, mais en fait, après vérif, je ne pense pas que ça soir la batterie. Je vais chercher ...

[joce-doubs]

Bon, en fait, j'ai un mauvais contact sous le tableau de bord. Quand j'ai "titillé" le paquet de fils, ça a remarché. Je vais débrancher une à une toutes les fiches et mettre du nettoyant contact.